EXTREME RACING
par Andrea Di Marcantonio
Photo: Stefano Taglioni

Le motocross est un sport très particulier, dur et excitant.
Les situations varient à chaque tour, le terrain change en fonction des passages et les pilotes doivent gérer un grand nombre de chevaux lorsque la moto semble " partir " dans tous les sens.

C'est pour cette raison que c'est un sport vraiment intense, où cohabitent souvent courage et adrénaline, même si l'expérience fait toujours la différence.
Expérience signifie connaissance du détail dans tous les domaines.

On ne peut donc devenir une équipe Championne du Monde par hasard, en improvisant à chaque course ou en se fiant à la seule passion…

Et c'est pourquoi l'équipe de Claudio De Carli est devenue, en l'espace de quelques années, un point de référence important pour Yamaha. La magnifique conquête du titre mondial des 125 en 1997 en est la confirmation la plus éclatante, lors d'une saison " construite " essai après essai, course après course. Et à la clé, une équipe " made in Italy " a écrit une partie de l'histoire du motocross mondial.

Cette année, l'équipe DCR (De Carli Racing) s'attaque au titre de la " deux et demi " avec Claudio Federici, un garçon qui en veut, dans cette catégorie du quart de litre où personne ne fait pas des cadeaux…

Federici est, sans aucun doute, le pilote italien le plus complet, avec les plus grandes qualités d'agressivité en course. Actuellement en 3ème position au Mondial des 250 cm3, le pilote romain sait qu'il peut accrocher un " grand " résultat. Ce n'est qu'une question de temps et d'opportunité.

Ce rêve ne pourra être réalisé qu'avec l'engagement et le support moral de toute l'équipe, aujourd'hui entièrement orientée vers cet " engagement sportif " afin d'être, à nouveau, l'équipe Championne du Monde.

A ce sujet, examinons brièvement comment sont conçues les motos de l'équipe DCR.
A partir de la moto standard, toutes les parties devant être allégées sont démontées. On utilise ensuite largement les " matériaux nobles " comme le titane et le carbone, tout comme pour la boulonnerie et certains éléments du châssis. Le carbone est utilisé pour le boîtier du filtre (un véritable air-box) et pour certaines zones de protection du châssis. Le moteur est équipé d'une culasse spécifique (réalisée dans leure usine romaine) et d'épures différentes afin de rendre le refoulement plus dense, ainsi que d'une " révision électronique " de la centrale programmable.

Et c'est Federici qui peut choisir (au moyen d'un bouton-poussoir placé sur la poignée) la corrélation optimale en temps réel. L'échappement est également différent. Il comporte un silencieux en titane spécifiquement réalisé par Leovince, après une longue série de tests sur piste.

Arrive alors le temps des essais sur piste.
La structure, propriété de l'équipe DCR, est celle de Malagrotta aux portes de Rome, un circuit présentant une grande variété de terrains : sable, poussière, dur, canaux profonds, etc.

Tout ce qui a été précédemment passé au banc de test est ensuite mis sur piste dans le but d'atteindre les meilleures prestations et, surtout, la fiabilité en course.

Les séances d'entraînement hivernal sont les plus rudes, aussi bien par le climat et le terrain boueux que par le nombre de composants à tester, même si le résultat reste finalement toujours prioritaire…

Pour y parvenir, passion et dévouement dans son propre travail sont les maîtres mots. Un engagement qui va au-delà de l'assemblage de systèmes et la recherche des meilleurs composants. Tout est finalisé dans la recherche des partenaires les plus efficaces et les plus passionnés pouvant se targuer d'une forte tradition de la course mais surtout de créativité. Toujours.

Et c'est pourquoi Leovince est un partenaire important. Une présence riche, si l'on parle de tradition historique. Un partenariat qui se renouvelle à chaque fois afin d'offrir une compétence spécifique dans un sport " actif " comme le motocross.