PLEINS GAZ
Cette KTM EXC 250 4T est de toute beauté ! Une nouveauté à découvrir pour les néophytes et les pilotes expérimentés qui veulent approcher le monde magique de l'enduro.
Texte de Andrea Di Marcantonio

Comme tout le monde le sait, KTM est un constructeur qui a fait de l'enduro sa raison d'être, au point d'être identifié comme une marque culte dans la spécialité. Lorsque j'ai voulu essayer la nouvelle 250 EXC Racing 4T, je n'imaginais pas que ce serait une " rencontre magique ", quelque chose d'absolument inattendu, vu le cubage réduit du quart de litre autrichien. Et pourtant, cette 4T m'a surpris au point de lui attribuer un vote maximal de par sa nature mais surtout par le plaisir qu'elle procure, aussi bien au néophyte qu'au professionnel. Celui-ci, par souci de réalisme, ne pourra seulement regretter que quelques chevaux supplémentaires. C'est une moto facile, intuitive, légère et très maniable, caractérisée par de grandes qualités malgré le fait que le logo sur la plaque d'immatriculation fasse penser au concept de " petite cylindrée, petite prestation ", au moins dans le domaine des quatre temps…
Comme tous les motos KTM, elle présente un look absolument spartiate, peu soigné en apparence dans la recherche du détail, mais qui produit toutefois une ligne compacte et efficace. Esthétiquement, la moto a un aspect mordant et on la confond avec ses sœurs aînées, la 400 et la 520 cm3, dont elle a pratiquement tout hérité.
Analysons-la du point de vue de la technique. La fourche est une WP Multi-Adjuster à tubes renversés de 43, alors que, à l'arrière, se trouve le système PDS, désormais éprouvé, qui ne prévoit aucun renvoi entre le mono-amortisseur et la fourche. En effet, celle-ci, une WP d'une course de 320 mm, est directement montée sur l'élément oscillant.
Le châssis présente une structure combinée tubulaire/quadrangulaire en chrome molybdène. L'équipement de freinage prévoit des éléments Brembo, à l'avant et à l'arrière, avec des disques de 260/220 mm, caractérisés par un bombé sur le rayon externe, permettant une propreté maximale dans une utilisation plus pesante.
Le propulseur de la EXC 250 4T présente un schéma déjà amplement éprouvé par KTM : 75x56,5 mm pour les cotes essentielles, une distribution " quatre soupapes " commandées par un arbre à came en tête au moyen de culbuteurs à rouleau, mais surtout une compacité globale vraiment remarquable.
La présence de la double pompe à huile est vraiment fondamentale (avec ce système, on peut également parcourir de longs parcours sur route, sans aucun problème lié à la lubrification). Chacune des pompes prévoit un élément filtrant, d'accès facile pour l'entretien courant.
La position de conduite est très naturelle : toutes les commandes sont correctement placées et les distances entre les différents éléments, comme la selle, le réservoir et les déflecteurs, sont respectées. Ces derniers sont peu encombrants, ce qui facilite tous les " mouvements " en selle, lors d'une conduite plus dynamique.
Dès les premiers tours de piste, la 4T KTM dévoile son beau caractère : l'échappement aux faibles régimes n'est pas parfaitement net, même si, dépassé ce degré d'ouverture flottant, les choses changent sensiblement. La poussée motrice est toujours consistante et " électrique " et l'on parcourt de longs trajets les gaz complètement ouverts, sans pratiquement jamais ressentir de baisses de puissance ou d'" hésitations ", même sur des déclivités importantes.
Evidemment, lors d'une utilisation moins poussée, elle est beaucoup plus facile à conduire que tout autre enduro 2 ou 4T de cubage supérieur. En effet, cette " deux et demi " est plus rapide qu'une 250 2T…
Par ailleurs, j'ai voulu tester la " petite " KTM avec le nouvel équipement d'échappement LeoVince, composé de la " centrale " dédoublée, mais surtout de l'embout ovale, élément technique qui ajoute de l'agressivité à la monocylindrique autrichienne.
Le refoulement s'améliore, en particulier, dans la zone de gaz comprise entre les ¾ et la pleine ouverture, au point de réagir de manière plus linéaire à la rotation de la poignée. La courbe est alors plus homogène le long de l'évolution (on peut ainsi insister encore plus sur l'allure) et cette " petite " incertitude sur la carburation devint imperceptible. De plus, le bruit émis par l'embout est plaisant avec sa sonorité mordante, pleine et également un peu " émotive " pour le pilote…
Retournons en selle : la tenue en courbe de la EXC 250 4T est excellente. La moto tend à suivre la trajectoire imposée, sans aucune difficulté et sans jamais donner la désagréable sensation d'une perte d'adhérence. La sortie de la courbe n'est pas mauvaise, si l'on réussit à anticiper l'ouverture des gaz, en agissant rapidement et franchement sur la poignée de l'accélérateur. En essayant d'agir autrement, on reste un peu " planté " sur le milieu de la courbe, avec, pour conséquence, d'évidentes pénalisations sur les temps au tour.
Finalement, cette EXC 250 4T est vraiment une belle moto ! Une moto avec laquelle on peut découvrir ou redécouvrir toutes les plus belles et plus suggestives sensations de la conduite off-road.
Il faut l'essayer pour y croire…

LA FICHE TECHNIQUE : KTM EXC 250 RACING
Configuration technique : monocylindrique 4 temps
Distribution : mono-arbre " quatre soupapes "
Alésage x Course : 75X56,5 mm
Cylindrée : 249,6 cm3
Puissance et Couple : ND
Rapport de compression : ND
Alimentation : carburateur Keihin MX FCR 35 mm
Refroidissement : à liquide
Lubrification : par double pompe à huile Eaton (1,2 kg)
Allumage : Kokusan digital 4K-3B
Embrayage : à bain d'huile
Boîte de vitesses : 6 rapports
Démarrage : électronique/kick starter
Châssis : tubulaire en chrome molybdène
Empattement : 1481 mm
Suspension avant : fourche WP Multy Adjuster de 43 mm réglable
Suspension arrière : système PDS avec mono-amortisseur WP réglable
Equipement de freinage avant : disque de 260 mm
Equipement de freinage arrière : disque de 220 mm
Equipement d'échappement : LeoVince
Capacité du réservoir : 8,5 litres
Poids déclaré à sec : 109 kg