HONDA STYLE
Texte et photos de Andrea Di Marcantonio

Honda a toujours proposé des projets capables de " recueillir " l'assentiment des riders du monde entier. La technologie et les ressources engagées sur des voies vraiment alternatives, faisant souvent l'objet de discussion, en sont la parfaite illustration. Des idées différentes pour des objets nouveaux pensés dans une optique résolument tournée vers l'avant. Beaucoup de ces " expressions " se traduites ensuite en authentiques succès, alors que d'autres restent simplement des exercices de style. Cette année, au Motorshow, ont été présentées des " news " très intéressantes, comme le maxi scooter " couvert " ou la " super sportive " à mono-bras avant, des idées qui, je pense, se retrouveront rapidement sur les routes de notre " bike passion "…
Parmi les très nombreux deux-roues produits par le colosse nippon, on y trouve la CBR 600 F, un authentique " cult-bike ", commercialisée également en version Sport, et caractérisée par une image agressive mais dans le plein respect du style Honda. Lignes pures et simples qui se fondent dans un mélange de couleur, et formes douces d'un fort impact émotionnel. J'ai essayé pour vous la version F, une moto qui se différencie de la Sport par quelques " retouches " chromatiques et techniques vraiment subtiles. Le concept " F " est très simple à comprendre : prestations et caractère, alliés à un confort pour deux, c'est, depuis toujours, la meilleure carte de visite de la CBR 600 F. En d'autres termes, pas de connotation extrémiste aussi bien pour les caractéristiques de conduite que pour la puissance " proposée " par le quatre-cylindres jap de 599 cm3. En montant le silencieux Leovince avec fourreau en carbone, on " retrouve ", toutefois, une partie du look de réplique du " Racing ", concept cher à de très nombreux riders, inaliénable pour beaucoup, même s'il s'agit d'une moto conçue pour flâner en couple, en avalant kilomètres sur kilomètres.
La ligne de la version " F " propose un frontal agressif avec prise dynamique sur la zone externe/frontale, combinée au double projecteur, un œil qui scrute l'horizon sans crainte. Par contre, sur la partie latérale, se trouvent deux extracteurs favorisant la dissipation de la chaleur provenant du large radiateur, placé au centre de la carène. Un élément important de la CBR 600 F : l'équipement d'injection PGM-F1 combiné à la centrale ECU qui intègre aussi bien les parties électroniques de l'injection que l'allumage digital. Pensez que cet ECU est 130% plus rapide que celui de la précédente version…
Les autres morceaux de choix sont représentés par un nouveau boîtier de filtre (l'augmentation du volume de l'air-box est de 6,6 à 8,1 litres), un starter automatique avec bipasse, des engrenages de la distribution plus résistants, des bougies à l'iridium, un système d'admission d'air dénommé AIS pour " compléter " la combustion des gaz, des nervures plus incisives sur la tête de la direction, une fourche plus rigide et des suspensions modifiées.
Mais comment se comporte cette CBR 600 F 2001 ?
Le démarrage est toujours prêt même si la moto reste quelques jours au garage. Par ailleurs, le quatre-cylindres Honda est silencieux et monte rapidement en température, offrant ainsi une fluidité maximale, même à froid. La position de conduite est commode, aussi bien pour le pilote que pour le passager, grâce à la conformation de la selle, d'une seule pièce. Les repose-pied du passager sont placés à la bonne hauteur et, même sur de longs parcours, les jambes ne s'engourdissent pas. Pour une fois, qui est à l'arrière ne se plaindra pas…
Le débit du moteur s'avère excellent à tout régime, sans aucun trou ni hésitation notable. Les gaz sont fluides et le nombre de tours monte rapidement à la moindre sollicitation de la commande. Le tirage est déjà bon à 4.000 tours au compteur, et la puissance arrive progressivement, même en " tirant " les vitesses à la limite de la zone rouge. Tout ceci est accompagné par un excellent comportement de l'embrayage (doux à actionner) et de la boîte de vitesses, bien espacée et munie d'enclenchements doux et sans à-coups.
Au niveau du cycle, la CBR 600 F se targue de réglages " soft ", adaptés à la connotation moins " racing " de ce modèle. La fourche s'avère bien équilibrée, tout comme le mono arrière. Ce dernier serait à reconsidérer dans le set up, si l'on souhaite une conduite plus sportive.
Et, dans l'attente d'essayer la nouvelle VFR 2002, je peux vous assurer que cette version " F " de la CBR est en mesure de satisfaire un large éventail d'utilisateurs, parmi lesquels le public féminin, grâce à la hauteur au sol réduite, mais surtout grâce à la facilité globale de la conduite.