NUEVAS CARRETERAS
V-Road representa el estado del arte Harley-Davidson, fruto de un proyecto totalmente nuevo pero sobre todo original en el estilo y en las prestaciones…
Texto de Andrea Di Marcantonio – Foto Roberto Brodolini

El mito retorna más fuerte que nunca … Harley-Davidson es una marca muy significativa respecto al estilo “clásico” made in USA; las motos realizadas por la Empresa de Milwaukee son signos del pasado y del presente, objetos realizados para sorprender, intrigar, trastornar al apasionado que ama la moto como medio de evasión total. Y es con esta bellísima V-Road que la estadounidense vuelve al ataque de un “récord genético” que, justamente en el 2003, cumple 100 años de actividad motociclística… en todo nuestro planeta y en las carreteras del mundo.
La V-Road ha sido presentada el año pasado: el resultado fue un gran clamor en el segmento “drag-street”, moto del carácter rebelde donde la potencia y la aceleración son el plato fuerte para un público “naif”.
El aspecto de la news HD es absolutamente imponente: el propulsor de dos cilindros, perfectamente engarzado en el chasis como una piedra preciosa, cuenta con medidas y características técnicas que modifican totalmente el esquema clásico Harley. El esquema cuenta ahora con una “V” de 60° y con una cubicación de 1.130 c3 con un calibre y una carrera de 100x72 mm; el motor es pues, bajo ciertos aspectos, totalmente nuevo, innovador y revolucionario. La alimentación, por ejemplo, cuenta con un sistema de inyección electrónica con cuerpos con una oscilación de 53 mm que respiran en una caja filtro que cuenta con un elemento oval y una toma de aire central. La pequeña batería (atención, porque este elemento, justamente debido a sus dimensiones reducidas, pierde a menudo su potencia…) está en cambio colocada por detrás del tubo de dirección, ubicada en una posición acostada; el tanque del carburante parece verdadero, mientras que la zona en metal tiene sólo su forma, visto que actúa como “tapa” de la caja filtro. Aquél verdadero, en cambio, está colocado debajo del cómodo sillín, cuyo movimiento de apertura está comandado por la llave de arranque, que cuenta con un botón antirobo.
La potencia declarada es elevada: 115 CV a 8.500 revoluciones con un valor de momento de torsión de 10,22 kgm a 7.000, un verdadero “bisonte” en cuestión de fuerza, momento de torsión y velocidad máxima …
También el chasis es completamente nuevo y cuenta con una sólida estructura tratada y realizada por un sistema de corte y moldura de agua a elevada presión, denominado Hydro-Forming, es decir, el estampado con agua a presión elevada; el objetivo es de obtener curvas de la estructura particularmente estrechas, sin que el metal pueda deformarse. Constituyen una prueba de ello algunas zonas del chasis como la de atrás de la cabeza trasera o de “unión” del triángulo, donde están colocadas las uniones de los dos amortiguadores traseros.
Girada la llave en el “incómodo” bloque, se escucha el dos cilindros que emite su sound “maduro” desde el sinuoso escape, otro ejercicio de estilo junto a las formas del propulsor. Puesta la primera, nos damos cuenta inmediatamente de que ésta no es una moto cualquiera: la posición de conducción permite tener los brazos extendidos y la cola alta para los rider que miden menos de un metro y setenta, mientras que se intuye rápidamente que, subidos a la V-Road, no somos nunca pasivos sino activos.
El embrague es un poco duro de accionar en la ciudad, en el tráfico (la location más temible para este objeto) más intenso, hace que a menudo nos preguntemos “pero qué hago aquí en el medio?”... El motor es simplemente fantástico: un grandísimo momento de torsión e inesperadas dotes en aceleración, hacen de esta moto un intrigante juguete en estilo drag-bike! El momento de torsión se hace notar alrededor de las 3.500 indicadas, mientras que hasta aproximadamente 5.800 revoluciones parece tranquilo pero con dotes de medios muy satisfactorios para su piloto. Luego, sobre las 6.000, todo cambia: se hace más agresivo hasta la puesta en funcionamiento del limitador a aproximadamente 9.200 revoluciones; el tiro se hace “sencillo”, determinado, mientras que no es raro, especialmente en un terreno irregular, advertir la rueda trasera partir en derrape pero sin excesos. Es más, es casi un placer sentir las reacciones del tren trasero, nunca bruscas e incontrolables sino, por el contrario, fuertes de la buena tracción general también en función del ajuste low-rider. En la autopista, la velocidad máxima llega bastante rápido pero, superados los 160 km/h, todo es trabajoso debido a la total ausencia de protección aerodinámica.
¡Todo lo demás hay que descubrirlo! Es bueno el calibrado de las suspensiones siempre que no se pida demasiado, especialmente en terrenos más arruinados; y cuando llega el clásico cráter en el asfalto no es raro advertir algún “chirrido” del chasis descomponible (con la estructura inferior ensamblada a la central mediante acoplamientos).
No es muy modulable el sistema frenante, pero es “fuerte” cuando alimenta mediante sus discos de 292 mm acoplados a las pinzas de cuatro pistones.
La V-Road debe conducirse con fuerza para “extraerle” todo. Imbatible y viva en los grandes espacios, sufre en la ciudad o en el mixto estrecho debido a sus “gracias del chasis” aunque, hay que decirlo, la verdadera diversión hay que gozarla en medio de un paisaje, cualquiera que sea. Finalmente, nos vemos fácilmente incitados a acelerar pues la conformación de los neumáticos garantiza una excelente estabilidad en cualquier circunstancia.
V-Road significa “vitalidad del viaje”, nuevos descubrimientos, la idea de pertenecer a la moto misma, formar parte de ella pero, por sobre todas las cosas, aprender a vivir la verdadera esencia de las dos ruedas …

FICHA TÉCNICA
Configuración técnica: dos cilindros en “V” de 60°
Distribución: DOHC 4 válvulas
Calibre x Carrera: 100 x 72 mm
Cilindrada: 1.130 c3
Potencia y Momento de torsión: 115 CV a 8.500 rev./10,22 kgm a 7.000 revoluciones
Relación de compresión: 11,3:1
Alimentación: inyección electrónica Secuencial ESPFI
Refrigeración: con líquido
Lubricación: cárter húmedo
Encendido: electrónico
Embrague: discos múltiples en baño de aceite
Cambio: 5 relaciones
Arranque: eléctrico con sistema de autodiagnóstico
Chasis: doble cuna descomponible
Suspensión delantera: horquilla telescópica – carrera 100 mm
Suspensión trasera: doble amortiguador reg. – carrera 60 mm
Sistema frenante delantero: dos discos de 292 mm
Sistema frenante trasero: un disco de 292 mm
Capacidad tanque: 14 /
Peso declarado en seco: 285 kg.