SE BUSCAN EMOCIONES
Esta vez
he probado para vosotros la nueva Ducati Monster 620 i.e., una moto divertida
y realmente placentera de manejar.
Texto de Andrea Di Marcantonio
Cada moto
tiene una historia, una identidad propia, pero sobre todo algo único
y exclusivo que la transforma en un "culto". El segmento naked
además, tiene una tradición importante ya que la historia
de la moto está caracterizada justamente por este "estilo".
La esencia entonces no está encerrada entre las formas suaves de
la carena, sino, al contrario, se evidencia casi de manera descarada…
Cada Empresa incluye en su lista de productos la propia "desnuda"
(las ideas son muchísimas) pero Ducati goza de algo realmente especial:
un éxito importante que ha obtenido asensos en todo el mundo. Piensen
que de esta creación "made in Italy" ya se han vendido
100.000 en todo el mundo, un dato que habla por sí mismo. ¿Habéis
entendido a qué me refiero? A la Monster naturalmente, un mito
sobre dos ruedas del cual nace una idea, un modo de ser, un estilo de
vida.
Para el próximo 2002 está prevista la aparición de
la new Monster 620 i.e., un objeto interesante que cuenta con la inyección
electrónica y con una ciclística que deriva de su "hermanita"
S4; las ventajas están todas pues, aunque el elemento más
importante es una mejor facilidad de manejo en general.
La familia Monster crece y Ducati ha previsto dos versiones: la Base y
la S que se diferencian en las preparaciones decididamente más
extremas y deportivas en la segunda. Estará disponible a partir
de octubre con un precio que oscila entre los 15/16 millones, en una vasta
gama cromática para el tanque y el chasis.
Para esta presentación, Ducati ha elegido una localidad joven,
alegre y despreocupada que recuerda el verano, aunque, como leerán,
el día de prueba se haya luego transformado en una fría
condición invernal…Una gran fiesta en la playa con la participación
de personajes importantes "amigos" de Ducati como en el caso
del relator de la SBK Giovanni Di Pillo, el dj Ringo de Hit Channel…además
de una infinidad de espléndidas muchachas.
Pero concentrémonos ahora en esta interesante novedad 2002.
El chasis deriva de la S4 mientras que la gran bomba goza ahora de la
inyección electrónica con una central de 5.9; ciclísticamente
hablando posee ahora el doble disco delantero mientras que la horquilla,
la cabeza de la dirección y la suspensión trasera han sido
rediseñadas. No podía faltar un air-box "extra-grande"
así como los dos nuevos silenciadores y los tubos de escape. La
versión S se ve mejorada gracias a la gran horquilla de aluminio
además de una configuración deportiva; por último,
los paneles laterales y las protecciones contra el calor son de un material
compuesto.
Técnicamente ha sido aumentada la cubicación a 618 c3 con
lo cual el valor del momento de torsión resulta más "lleno",
incrementado de 3,3 Nm con respecto al viejo modelo; Traducido en potencia
máxima, encontramos entonces 60 cv erogados a 9.500 revoluciones
(1500 revoluciones más de aceleración…) con un valor
del momento de torsión de 53,5 Nm a 6.750 revoluciones. También
la parte térmica superior goza de algunas modificaciones, entre
las cuales el uso de válvulas extra-grandes.
Gracias al chasis S4 se ha aumentado la rigidez de un 30% mientras la
altura desde el piso es de 770 mm para la Base y 795 para la S; la horquilla
tiene un sistema de regulación diferente, y lo mismo vale también
para el monobrazo trasero, que presenta un esquema y un cinematismo (kinematic
motion) similares a los del modelo SBK, en lugar del clásico "arco
pequeño". En la S es posible variar además la altura
del eje trasero por medio del puntal de reacción roscado. Aumenta
también el perno de dirección, pasando de un diámetro
de 25 a 40 mm.
El día feo y la calzada viscosa no me han permitido "tirar",
por lo cual el resultado del test se ha limitado a una húmeda toma
de contacto.
No me ha entusiasmado la posición de conducción a causa
del manubrio con agarre que, a largo plazo, termina por cansar la zona
cervical además que los pulsos; probablemente una angulación
diferente (dirigida más hacia el piloto) podría mejorar
notablemente el confort de la conducción.
Además, en los pedales del embrague y del freno faltan los prácticos
reguladores (no todos tenemos manos grandes …), útiles para
"personalizar" la conducción.
Son notables las diferencias en el movimiento: el bicilíndrico
gira "redondo" y limpio aún en frío y es un verdadero
placer acelerar; me doy cuenta enseguida de la óptima labor que
han realizado los técnicos Ducati, ya que la erogación es
fluida en cada régimen con vibraciones globalmente menos evidentes
respecto al pasado. Con cualquier cambio se superan bien las curvas y
se va bien aún con un bajo número de revoluciones, sin que
el motor "acuse" fastidiosos rechazos aún en la máxima
aceleración. Gran progresión entonces mientras las 1500
revoluciones de aceleración de más dan la "certeza"
de la presencia de un motor en fase de adelantamiento, cuando se necesita
fuerza y velocidad de ejecución.
Por otra parte el cambio es poco preciso y un poco ruidoso mientras que
el embrague es bastante duro para accionar. Por lo que concierne a la
sección de muelles, no he podido probar su validez por culpa de
la calzada húmeda; puedo asegurarles solamente que el filtrado
de la horquilla es bueno sobre el terreno accidentado, aunque falte el
"control" de la hidráulica. El monobrazo trasero en cambio
resulta menos brusco en la respuesta.
La frenada es óptima gracias a los dos discos de 320 mm, ofreciendo
seguridad en cada despegue, mientras que es necesario ejercer una cierta
energía sobre el pedal para sentir el disco trasero.
Una moto verdaderamente placentera, con algún pequeño detalle
por mejorar que, para el ojo del usuario más exigente, garantizaría
aquel plus de emociones firmadas Ducati.
Los datos de la Ducati Monster 620 i.e.
Esquema técnico: bicilíndrico a "L"
Cilindrada: 618 c3
Rimado x Carrera: 80x61,5 mm
Distribución: desmodrómica con 2 válvulas
Alimentación: inyección electrónica Marelli
con cuerpo de mariposa de 45 mm
Distancia entre ejes: 1.440 mm
Altura del sillín: 770 mm (base) - 795 (S)
Suspensión delantera: horquilla con varillas volcadas de
43 mm
Suspensión trasera: gradual con monobrazo Sachs
Sistema frenante: Delantero 2 discos de 320/trasero disco de 245
mm
Capacidad del tanque: 15 litros
Peso en configuración de marcha: 177 Kg
Precio por definir
