FULL GAS
¡Qué bella es esta KTM EXC 250 4T! Una novedad por descubrir, ideal para los neófitos y pilotos expertos, para acercarse al mágico mundo del enduro.
Texto de Andrea Di Marcantonio

KTM, ya lo sabemos, es una marca que ha hecho del enduro un motivo de vida, tanto como para identificarse como marca cult en la especialidad. Cuando pensé ensayar la nueva 250 EXC Racing 4T, no me imaginaba que habría sido un "encuentro mágico", algo absolutamente inesperado, vista la reducida cilindrada de la cuarto de litro austríaca. Y en cambio, esta 4T me ha sorprendido tanto que la puedo promover completamente gracias a su naturaleza pero, sobre todo, gracias al nivel de diversión que está en condiciones de garantizar al neófito y al profesional; este último, para ser realistas, podrá desear solamente algunos caballos más. Es una moto fácil, intuitiva, liviana y muy maniobrable y está caracterizada por grandes cualidades a pesar de que el logotipo en la tabla sugiera el concepto de "pequeña cilindrada, pocas prestaciones" por lo menos en el sector de los cuatro tiempos…
Justamente como todas las motos KTM, cuenta con un aspecto absolutamente espartano, aparentemente poco atento a la búsqueda de los detalles, pero que vela por una sustancia importante y eficaz. Estéticamente, la moto tiene un aspecto de empuje y es fácil confundirla con sus hermanas mayores, es decir, la 400 o la 520 c3, de la que heredó prácticamente todo.
Analicémosla técnicamente. La horquilla es una WP Multi-Adjuster con vástagos volcados de 43 mientras que atrás está situado el ya ensayado sistema PDS que no prevé ninguna transmisión entre el monoamortiguador y la horquilla; en efecto, esta última, una WP con una carrera de 320 mm, está montada directamente sobre el elemento oscilante.
El chasis cuenta con una estructura combinada tubular/cuadrangular en cromo-molibdeno; el sistema frenante prevé en cambio elementos Brembo adelante y atrás con discos de 260/220 mm, caracterizados por la combadura en el radio exterior, para una máxima limpieza en el empleo más gravoso.
El propulsor de la EXC 250 4T cuenta con un esquema que ya fue ampliamente experimentado por KTM: 75x56,5 mm las medidas vitales, distribución "cuatro válvulas" comandadas por un árbol de levas a la cabeza por medio de balancines de rodillo pero, sobre todo, una compacidad global verdaderamente notable.
Es fundamental la presencia de la doble bomba de aceite (con este sistema se pueden recorrer también largos trayectos por carretera sin ningún problema de la lubricación), cada una de las cuales prevé un elemento filtrante, de fácil acceso para el mantenimiento ordinario.
La posición de conducción es muy natural: todos los mandos están situados correctamente y se han respetado las distancias entre los diferentes elementos como el sillín, el tanque y los transportadores. Estos últimos no ocupan demasiado espacio y ello facilita todos los "desplazamientos" en el sillín cuando estamos ocupados en una conducción más enérgica.
Ya a partir de las primeras vueltas en la pista emerge el lindo caractercito de la unidad 4T KTM: la erogación en los bajos no era "limpísima" pero una vez superado ese grado de apertura mariposa, las cosas cambian notablemente. El empuje motriz es siempre consistente y "eléctrico" y, casi siempre, se recorren largos trayectos con el gas completamente abierto sin advertir nunca caídas de potencia o "incertidumbres", ni siquiera ante la presencia de declives importantes.
Obviamente, en el empleo menos exasperado, se hace mucho más fácil de cualquier otro enduro 2 ó 4T de cilindrada superior. En efecto, se va más rápido con esta "dos y medio" que con una 250 2T…
También quise ensayar la "pequeña" KTM con el nuevo conjunto de escape LeoVince, compuesto por el "central" desdoblado, pero sobre todo por el terminal oval, elemento técnico que añade maldad a la monocilíndrica austríaca.
La erogación mejora especialmente en la zona de gas comprendida entre los ¾ y toda la apertura, tanto como para reaccionar de manera más linear a la rotación de la manopla. La curva es ahora más homogénea a lo largo de todo el arco de empleo (se puede insistir más en los cambios) y la "pequeña" incertidumbre de carburación se hace más imperceptible. Además, el sonido emitido por el terminal, satisface por su "sound" enérgico y pleno, un plus "emotivo" de más para el piloto …
Volviendo al sillín, noto el óptimo recorrido en la curva de la EXC 250 4T: la moto tiende a seguir la trayectoria programada sin ninguna dificultad y siempre sin la desagradable sensación de una pérdida de adherencia. No está mal la salida de la curva si se logra anticipar la apertura del gas, siempre que se lo haga rápido y decididamente sobre la manopla del acelerador; de no hacerlo así, se queda un poco frenados en el centro de la curva, con las evidentes penalizaciones de los tiempos en la vuelta.
¡Al final esta EXC 250 4T es en verdad una bella moto! Una moto con la cual descubrir o redescubrir todos los escenarios más bellos y sugestivos de la conducción off-road.
Probar para creer …

LA FICHA TÉCNICA: KTM EXC 250 RACING
Configuración técnica: monocilíndrico 4 tiempos
Distribución: un árbol "cuatro válvulas"
Diámetro interior x carrera: 75X56,5 mm
Cilindrada: 249,6 c3
Potencia y momento de torsión: ND
Relación de compresión: ND
Alimentación: carburador Keihin MX FCR 35 mm
Refrigeración: con líquido
Lubricación: con doble bomba de aceite Eaton (1,2 Kg)
Encendido: Kokusan digital 4K-3B
Embrague: en baño de aceite
Cambio: 6 relaciones
Puesta en marcha: electrónica/kick estárter
Chasis: tubular en cromo molibdeno
Distancia entre los ejes: 1481 mm
Suspensión delantera: horquilla WP Multy Adjuster de 43 mm regulable
Suspensión trasera: sistema PDS con un amortiguador WP regulable
Sistema frenante: delantero disco de 260 mm
Sistema frenante trasero: disco de 220 mm
Sistema de escape: LeoVince
Capacidad del tanque: 8,5 litros
Peso declarado en seco: 109 Kg