Manutención del escúter
Pocas pero importantes reglas para tener siempre bajo control su escúter. La manutención previene daños pero sobre todo aumenta el nivel de seguridad de su vehículo.
Texto de Andrea Di Marcantonio

Con su escúter, se den cuenta o no, recorren cada año un número increíble de kilómetros.
Quemar tanta carretera, significa desgaste para las "zonas técnicas" relacionadas con el motor y la ciclística.
Pero vayamos por orden y empecemos por el motor.
Casi todos los escúter de 125 a 650 c3 están a esta altura equipados (en la gran mayoría de los casos) con unidades 4T; esto significa un número de partes más con respecto al "hermano" 2T, más simple en la técnica pero "exigente" si hablamos de consumos específicos de carburante.
El motor 4T necesita un tratamiento más delicado y "presente" en comparación con los 2T; tal es así que los cupones de mantenimiento tienen vencimientos de a 1000 kilómetros.

Regla Nº 1: El aceite del motor.
Ha de ser controlado con frecuencia el nivel (aproximadamente cada 2500 km.), en el cárter del aceite del motor. Pueden controlarlo a través de la varillita graduada colocada en la parte alta del cárter del motor (es decir a la derecha o a la izquierda del motor) que indica el llenado MIN y MAX. El nivel no debe estar nunca por debajo de la muesca del MIN; si hay poco aceite en el motor, este último "sufre" bastante, mientras que las temperaturas pueden aumentar peligrosamente. Con el nivel bajo, el motor puede dañarse, ¡recuérdenlo!
Utilicen lubricantes de calidad elevada y de gradación correspondiente a las "específicas" indicadas en el manual de "uso y manutención" de su escúter.

Regla Nº 2: Regulaciones del motor.
Con el transcurrir de los kilómetros, las piezas en movimiento se aflojan y empiezan a tener juego. Hagan controlar el juego de las válvulas en los 4T, por lo menos cada 5/8000 km.; de esta manera evitarán un desgaste irregular y sobrecalentamientos… Un excesivo apretado entre el empujador y la válvula, provoca a lo largo del tiempo una disminución de las prestaciones debido al desgaste de las válvulas mismas.

Regla Nº 3: El embrague y el variador.
Si notan que el embrague "patina" en el arranque, hagan controlar en un taller autorizado todo el "conjunto de la transmisión", el variador y los bloques incluidos.

Regla Nº 4: El filtro de aire.
El motor, tal como ustedes, respira. En esta "operación" es fundamental el rol cumplido por el filtro de aire, elemento que tiene la función de "retener" las micropartículas y las impurezas "capturadas" en el aire. Verificar el filtro, alarga la vida del motor. Pueden hacerlo también solos: desenrosquen los tornillos que "acoplan" la caja del filtro con la tapa y quiten delicadamente el elemento filtrante. Adquieran en las casas de repuestos de motos el líquido especial para filtros y lávenlo tal como indicado. Dejen secar el filtro al aire libre y solamente luego vuelvan a montarlo en su carcasa, controlando que las piezas acopladas estén cerradas herméticamente. El control debe ser "doble" si recorren cotidianamente carreteras polvorientas.

Regla Nº 5: El escape.
Si notan un excesivo ruido en el escape o una disminución de las prestaciones (sobre todo en los 2T), esto es causado en un principio por el escape. No duden en sustituirlo si presenta "rupturas", sobre todo porque, más allá del ruido, el motor trabaja mal y los consumos crecen…

Regla Nº 6: Otros.
Sustituyan cada 10.000 km. la/s bujía/s. En general, en los 4T este elemento dura tres veces más que en los 2T. Esto porque en el 2T hay una elevada presencia de aceite mezclado con el carburante para la lubricación de las piezas en movimiento.
La carburación y el encendido, para terminar, dan menos problemas que los examinados hasta ahora. La primera puede ser "corregida" por personal especializado; el segundo, si se rompe, les dejará en paños sin demasiado respeto… En general, cuando el encendido es "problemático", da señales evidentes que pueden identificarse con la disminución de las prestaciones, pequeñas explosiones y una marcha irregular del motor.

Regla Nº 7: La ciclística.
Controlen seguido el desgaste y el estado de las pastillas de los frenos (el término correcto es guarniciones de fricción) y de las zapatas traseras siempre y cuando estén presentes. Neumáticos, amortiguadores y horquilla son los otros elementos que han de ser verificados con una cierta frecuencia. ¡Está en juego su seguridad! La presión de los neumáticos y el juego de los frenos son dos operaciones que deberán llevar a cabo cada 2/3 semanas, sobre todo si conducen con …energía.

Bien, con estas pocas y simples reglas estarán en condiciones de tener bajo control la manutención de su querido escúter. Recuerden que prevenir es mejor que curar. ¡Siempre!